私はeバイクが大好きです。彼らは非サイクリストをスポーツに紹介し、車を道路から遠ざけています。しかし、それは実際に運動していますか？もしそうなら、あなたは本当にどれくらいのトレーニングを助けていますか？
eバイク、または電動自転車は、通常の自転車のように見えますが、ペダルを支援するために船内にモーター（およびバッテリー）があります。その余分なアシストは、汗をかくことなく丘を登ったり、それ以外の場合は簡単な乗り心地をスピードアップするのに役立ちます。あなたがそれに乗るのがどんなものかについてもっと知りたいなら、これがPropella 7sの私のレビューです、e-bikeは、ebikeライドが実際に運動としてカウントされるかどうかの問題をテストするために使用していました。
答えは、質問の意味に依存します。一方では、通常の自転車は、電動自転車よりも燃焼して努力するカロリーの点で非常に優れたトレーニングを提供しますが、研究は、eサイクリスト全体が、より頻繁に距離に乗るために自転車に乗るだけで、自転車に乗るだけで、補助者の自転車に乗るだけで、e-cyclistがいます。
E-Bikeに対して通常の自転車でさらに何カロリーを燃やしますか？
自転車に乗ると、電動モーターアシストペダリングを使用してライダーの努力が少なくなることは明らかですが、それほど明確ではありませんいくら消費されるエネルギーが少なくなります。 eバイクは、自転車を動かし続けるためにまだペダルを塗る必要があり、カロリーバーンズはあなたを驚かせることがあります。カロリー燃焼関連のすべてのように、eバイクがどれだけ「不正行為」であるかを正確に把握するのは複雑ですが、大まかなアイデアを得たいと思っていたので、次の非公式の実験を実行しました。
私は同じ自転車に乗った - プロペラ7S、私のApple Watchが提供するデータを使用してカロリーの火傷率を比較するために、3つの異なるアシストレベルで、スロットルのないクラス1のeバイク。これは、アクティビティを指定することなく、心拍数に厳密に基づいているため、フィットネストラッカーは何についても仮定しません。
私は同じ5マイルのルートに乗って、40フィートの標高を3回、平均速度13mphで獲得しました。アシストなしで、ミドルアシストを1回、自転車が提供できるほど多くの支援を受けました。
明らかに、自転車に乗るときに燃えるカロリーの数になる多くの要因があります - 速度、温度、ライダーのサイズと状態、ギアリング、自転車自体など - これは、正確なものとは対照的に、球場の姿に到達するための大まかなガイドです。
アシストされていない乗車時に燃焼したカロリー：270
Apple Watchがこのわずかに30分の1時間未満で燃やしたと言ったカロリーの数に驚きましたが、私はかなり重いです。心拍数モニターなしでStravaで同じ乗り心地を追跡し、アクティビティは「屋外自転車に乗る」ように設定し、263カロリーの同様の数に到達しました。
また、1990年代の古いハードテールマウンテンバイクである「アナログ」バイクで、「アナログ」バイクでこの同じルートに乗りました。
中レベルの支援で燃焼したカロリー：143
プロペラには「アシストなし」をカウントすると、6レベルの電力があるため、中間選択のために「レベル2」に設定します。中間レベルのパワーで、私のApple Watchは、私が143カロリーを燃やしたと言いました。私のストラバは同意しました。アクティビティが「e-bike ride」に設定され、心拍数モニターがないため、Stravaは私の旅行が128カロリーを消費したと推定しました。 （完全にアシストされた乗り心地でも同様の結果が得られました。Stravaのeバイク計算は、中間レベルの支援を受けて乗っていると仮定しているようです。）
これは完全に逸話的ですが、乗車はアシストのない旅行の半分の努力のように感じられました。電子バイクでの低レベルの支援は、ペダルの加速部分を「スムーズ」し、自転車をスピードアップしたときにより多くのパワーを与え、クルージングの速度を維持するために小さなアシストを提供することで機能する傾向があります。したがって、起動するのは簡単ですが、続けるには少しの努力が必要です。
最大の支援で燃焼したカロリー：97
最高レベルのペダル支援で、私のApple Watchは、5マイルのebikeに乗るのに100カロリーの労力がかかったことを示しました。
私は約50カロリーを推測しました。最高レベルのペダルアシスタンスでは、ライディングにはほとんど労力がかかりません。ペダルは基本的にクランクをターンほど回転させ、エンジンがキックインするのを感じてから、あまり速く進まないようにcoast走しています。このような私の30分間の自転車のほとんどは、速度を獲得することで実験を吹き飛ばさないことに集中する以外に何もせずに費やされました。遅い速度を維持しようとしていなかった場合、私はより多くのペダルを絞って、したがってより多くのカロリーを燃やし、もっと長い旅行をしたでしょう。
そして、それはeバイクとエクササイズに関する良いニュースです。マイルごとの実験室スタイルの比較でフィットネスの利点が少なくても、人々は現実の世界ではそのように乗りません。
チューリッヒ大学の研究者は、10,000人の自転車ライダーを調査しましたJournal Transportation Researchの学際的な視点に掲載された研究そして、eサイクリストと伝統的なサイクリストが最終的に週に同様の量の中程度の強度の身体活動に従事することを発見しました。 2つの輸送モードが強度の点で同じであるためではなく、e-bicyclistがより頻繁に乗るためです。
「遠くに乗ることを望んでいる」という私の逸話的な証拠に合わせて、eサイクリストは平均して、9.4 km対8.4 kmであるアシストされていないカウンターパートよりも長い距離を報告し、1人あたり8.0 km、1日あたり8.0 km、5.3 kmで移動しました。 AssistでE-Bikeをプッシュすることははるかに少ない労力ですが、人々はそれを長くする傾向があり、同様の結果になります。
この研究では、ある輸送モードから別のモードに切り替える人々も検討しました。ご想像のとおり、車、オートバイ、または公共交通機関から電子バイクに切り替えた人は、身体活動が増加しました。昔ながらの自転車から電子バイクに切り替えた人は、総フィットネスがわずかに低下しましたが、その低下は、走行中の距離の平均増加とeバイキングに費やされた時間によって軽減されました。
言い換えれば、電子バイクを見下ろすフィットネス純粋主義者に注意を払わないでください。唯一の効果的なエクササイズは、実際に行うエクササイズであり、eバイクに乗っている喜び（実際、誰がそうしませんか？）を見つけた場合、ソファに座るよりもワークアウトのようなものです。
