一部の人々にとって、空の旅は日常生活のもう1つの部分にすぎません。しかし、他の人にとっては、それはストレスと不安の主要な源です。良いニュースは、ほとんどの恐怖が理解の欠如に要約され、そのような状況では知識は本当に力であるということです。飛行機で飛行することを考えた場合あなたを心配させますそして、冷たい汗で脱出して、これらの飛行安全事実は、飛行前、間、飛行後に服用する薬です。
空の旅は、大量輸送の最も安全なモードです
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誰かがおそらく、飛行機のcrash落よりも自動車事故で死亡する可能性が高いと言っているでしょう。まあ、それは実際には本当です。によるとデビッド・ロープク、ハーバード大学のリスクコミュニケーションインストラクターである自動車事故で死ぬ確率は、5,000人に約1人です。そして、飛行機のcrash落で死ぬというあなたの確率は約11,000,000に1人。実際、あなたは稲妻に打たれる可能性が高く、あなたの生涯の13,000のチャンスに1つ。
もちろん、致命的な事故が発生しますが、メディアのアウトレットは彼らに多くの注目を集めていますあなたは彼らがいつも起こると思い始めます。 1982年から2010年の間、米国の3,288人が飛行機関連の原因で死亡しました。これは年間平均約110人であり、これらの数字には、商業旅行に加えて、民間機と非クラッシュ関連の事故が含まれます。そして、飛行はより安全になっているだけです。ボーイングのスポークスマンであるジュリー・オドネルは説明しますその致命的な事故は、50年代および60年代に200,000便に1回発生しました。現在、致命的な事故は、200万便ごとに1回しか発生していません。
また、ほとんどの航空事故は致命的ではないことを認識することも重要です。飛行機は高度を失い、滑走路から滑り落ち、怪我をせずに極度の乱流に当たります。飛行機が何らかの事故に巻き込まれていても、あなたが生き残る可能性は十分にあります。国家交通安全委員会見積もり生存の可能性は95％です過去の商業航空機事故の研究に基づいています。
そして、あなたが「ええ、しかしテロリズムはどうですか？」と考えているなら、それは非常にありそうもないでしょう。ネイトシルバーでfiveThirtyeight運輸局の統計局からの数字を計算しましたが、大まかにあることがわかりました16,553,385の出発ごとに1つのテロ事件。あなたはそうなる可能性が高くなりますサメに食べられます。 「私は飛ぶことを恐れていない、クラッシュすることを恐れています」と冗談を言うかもしれませんが、私があなただったら家族を訪問し、世界を見るのを見逃すことをより恐れています。
コマーシャル航空機は航空会社に販売される前に広範なテストを受けます
自動車会社は、コマーシャルでクラッシュテストを表示することで車両をより安全に見せているようにしますが、探していない限り、飛行機で行われた厳格なテストを見ることはできません。おそらく、もしそうなら、あなたはより安全だと感じるでしょう。航空機は地面から降りる前に大量のテストを行いますが、その後はまだたくさんあります。上記のビデオで最も極端なテストのいくつかを見ることができますBusiness Insider YouTubeチャンネル：
翼の柔軟性テスト：飛行機の翼はさまざまな程度に曲がっています - 時々90度まで - そして最終的に彼らがスナップするまで曲がった。これは、彼らの限界点を見つけるためです。これは、実際の飛行で経験した飛行機よりもはるかに多くの力を必要とします。翼は非常に強く、曲がったり跳ねたりするように設計されています。
摂取テスト：これには、2つの個別のテストが含まれます。 1つ目は鳥のストライキテストで、死んだ鶏がエンジンに撃たれ、飛行中の鳥を打つことをシミュレートします。フロントガラスもテストしています。 2番目のテストは水摂取テストで、飛行機は豪雨があるかのように滑走路に覆われた滑走路に着地します。これは、大量の水がエンジンに入らないようにするためです。
温度と高度のテスト：飛行機は非常に高温および寒い温度で操作され、飛行して、エンジン、材料、システムがあらゆる条件で適切に機能することを確認します。
速度の最小アンスティックテスト：テストパイロットは、滑走路に沿って飛行機の尾をドラッグして、離陸に必要な絶対最小速度を決定します。
ブレーキテスト：飛行機は最大重量で積み込まれ、摩耗したブレーキパッドを装備しています。その後、飛行機は、ブレーキに当たる前に離陸速度に運ばれ、完全な停止になります。
飛行機は、落雷や低燃料シナリオなど、他の緊急事態についてもテストされています。しかし、これらは航空機のメーカーにとって安全性がどれほど重要であるかについてのアイデアを与えるはずです。何かがあるならできた飛行機に起こり、彼らはおそらくそれについてテストされています。彼らはあなたと同じくらい安全に飛行機を飛ぶことを望んでいます。そうでない場合、誰もそれらを買うだろうからです。
酸素マスクは、たとえ彼らがそうするように見えなくても機能します
飛行機の緊急酸素マスクは、酸素タンクに接続されていないため、実際には何もしないことを示唆する古い神話があります。まあ、バッグが何も満たされないからといって、彼らが働いていないという意味ではありません。からのこのビデオとして今日はYouTubeチャンネルを見つけました説明していることがたくさんあります。
酸素マスクは、キャビンの圧力が失われると展開されます。マスクを装着しないと、酸素が不足しているため、わずか15秒で「有用な」意識を失う可能性があります。だからあなたは他の人を心配する前にあなたを置くように指示されています。ただし、これらのマスクが提供する酸素は、中央の供給からのものではありません。
彼らが酸素を提供する方法は、単純な化学です。マスクを顔に引っ張ると、スプリングに搭載されたメカニズムが、マスクの装置自体内で酸素を生成する化学反応を引き起こします。だからこそ、すべてのフライトでの緊急時の手順デモンストレーション中に提案するようにマスクを引っ張ることが重要です。マスクのバッグは酸素貯留層として機能し、バルーンのように膨張することはありませんが、酸素があなたの周りの薄い空気に逃げないようにしています。十分な酸素を得ているようには見えないかもしれませんが、パイロットがより安全で通気性の高い高度に降りることができるまで、十分な余裕があります。
商業計画は、1つのエンジンだけで安全に飛ぶことができ、何もせずに着陸できます
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エンジンは、飛行機を空に維持している唯一のものであるように見えるかもしれませんが、それらは方程式の一部にすぎません。彼らは推力を提供しますが、これは重要ですが、飛行機の1つが外に出ると飛行機はうまく飛ぶことができます。すべての商業航空機は、1つのエンジンのみで完全にうまく動作するように設計されています。
しかし、彼らがすべて外に出た場合はどうなりますか？一言：グライド。商業パイロットとしてLim Khoy Hingは彼のブログで説明しています、エンジンのない飛行機は、そのために安全な着陸に沿ってcoast走することができます：
...すべての航空機は安全な着陸に滑ることができますが、飛行距離の程度はさまざまです。グライダーは長い間空中にとどまることができます。エンジン障害に遭遇する単一のエンジン航空機は、高さがあれば、安全な着陸を実行するためにかなりの距離を滑らせることができます。
商業パイロットのティム・モーガンは、Quoraで説明します勢いと重力のおかげで、飛行機はまだ前方速度を持っていること。飛行機が空から落ちるのではなくリフトを生成するのに十分な速度。死んだエンジンを持つ飛行機は、グライダーが動作するのと同じように機能しますが、まだ距離を移動して「」を実行できます。デッドスティックランディング。」
それでも、私はあなたの飛行に起こっていることを心配しません。両方のエンジンがツインジェット飛行機に出る可能性（ほとんどの商業航空機）は10億の飛行時間に1つ未満。これらのエンジンは非常に信頼できます。そして、それが起こったとしても、まだたくさんの希望があります。エアトランザットフライト236大西洋ですべての電力を失い、75マイル離れた近くの滑走路に安全な着陸に滑ることができました。怪我はありませんでした。パイロットは、飛行機が到着するまでにまだ高度が多すぎるため、滑走路を丸で囲まなければなりませんでした。
飛行機はあなたが思うほど粗雑ではありません
飛行への恐怖が厄介な、胚に感染した空間への恐怖である場合、知っておくべきことがいくつかあります。まず第一に、キャビンエアシステムは胚に満ちた空気をリサイクルしていないので、顔に撃ちます。上記のビデオ、からScishow YouTubeチャンネル、飛行機のキャビン内の空気の一部のみがリサイクルされていると説明しています。それでも、それは空気の約半分であり、1時間に20〜30回フィルタリングされていますHEPAフィルターそれはあなたが病院のICUで見つけるものに似ています。
キャビンエアの残りの半分はです2〜3分ごとに交換されます飛行機が組み込まれた空気供給システム。したがって、あなたのオフィス、家、または地元のコーヒーショップは飛行機よりも息苦しいです。空中菌などが本当に心配なら、あなたは実際に通気口で顔に空気を吹くほうがいい。
飛行機全体の表面は、細菌に関しては本当の関心事です。それらのほとんどは、シンク、カウンター、ペットアイテム（もしあれば）のように、あなた自身の家のスポットよりも悪くはありませんが、避けることができるいくつかのホットスポットがあります。トレイテーブル、ラバトリーフラッシュボタン、空港の飲酒噴水は最も細菌のゾーン、しかし、できる限り手を洗って、手の消毒剤を使用して、掃除のワイプを機内持ち込み手荷物に入れて、顔に触れないことはありそうですあなたが病気にならないようにするのに十分です。
乱流は危険ではなく、それを経験する可能性を減らす方法があります
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これらの事実から奪うことが1つある場合は、これを作ってください。乱流は安全性の懸念ではありません。乱流は商業パイロットのパトリック・スミスが説明するように、迷惑ですが、あなたや飛行機にとって大きな危険ではありません：
すべての意図と目的のために、飛行機を逆さまにひっくり返したり、テールスピンに投げたりすることも、最も強力な突風やエアポケットでさえ空から投げつけられません。条件は迷惑で不快なかもしれませんが、飛行機はクラッシュしません。乱流は、乗組員を含むすべての人にとって悪化する迷惑ですが、それはまた、より良い用語がないため、正常です。パイロットの観点からは、通常は安全性の問題ではなく、便利な問題と見なされています。
パイロットが乱気流を避けるために最善を尽くす主な理由は、それが迷惑だからです。彼らはあなたと同じようにこぼすことなくコーヒーを飲むことができるようにしたいと思っています。長いドライブで道路の隆起を考えるのと同じように乱流について考えてください。
それでも、上下の動きが不安で吐き気を催すようにするのは自然です。乱流に遭遇する可能性を下げたい場合は、国立気象局は提案しています太陽が地球の表面を加熱して安定しない雰囲気を作り出していないときに、早朝または日没の近くにフライトを予約しようとします。また、座席を選ぶことができれば、翼の上に直接選択してください。鼻と尾の近くの座席は、最も動きがあります。
このストーリーはもともと11/7/16に公開され、6/6/19に更新されました。
