に加えて、ビープ音とチャイム飛行機の中で聞こえるさまざまな機械音は、飛行前や飛行中、また着陸後にも聞こえることがあります。航空の経験や知識がない限り (または航空知識のある人と一緒に旅行している場合)、これらの騒音の原因とその意味について、好奇心や不安を感じるかもしれません。以下にいくつかの例を示します。
犬が甲高い鳴き声を上げたり、ゴシゴシ擦ったり、吠えたりする
エアバス機に乗っているときに、前後にこすれる音や貨物室で犬の吠え声のような音が聞こえる場合は、おそらく油圧システム (通常は 3 つあります) に電力が供給されているのを聞いていると考えられます。上、ジャック・ハースタムは言う, 航空会社のパイロットであり、元飛行教官です。他のタイプの航空機では、甲高いキーキーという音のように聞こえるかもしれない、と彼は付け加えた。
「聞こえる音は、ブレーキ、ステアリング、逆推力、および制御面の動きを操作するために必要な圧力まで油圧アキュムレーターがリザーバーを充電している音です」とハースタム氏は説明します。このような油圧音は、エアブリッジが撤去され、地上の空港職員が安全に避難した後に聞こえる可能性が最も高くなります。
さまざまな強さのハミング
の鈍いハミング背景には飛行機のエンジン音が聞こえます。この音に気づいたことがある方は、おそらく飛行中の騒音レベルの変化にも気づいたでしょう。必要なエンジン出力が少ないとき (たとえば、降下中) は静かになり、飛行機が追加の出力を必要とするとき (たとえば、旋回時) は大きくなります。 ）。
エンジンの騒音で眠くなるのはあなただけではありません。音は一例ですが、ブラウンノイズ, 眠りに落ち着かせるためにそれを求める人もいます。また、場合によっては、彼らが集中できるように助ける。その方法は次のとおりですダン・バーロー、薬学教授レジス大学にてそれを説明します:
ホワイト ノイズと同様、ブラウン ノイズには人間の耳に聞こえるすべての周波数が含まれています。違いは、ブラウン ノイズが低周波数を上げ、高周波数を和らげることです。
背景のホワイトノイズ
飛行機の客室内を循環する空気は、背景音にさらなる層を加えます。ハースタム氏は、ほとんどの場合、機内に足を踏み入れるとすぐにこの高周波のホワイトノイズが聞こえると言い、その強さは飛行前、飛行中、飛行後に変化する可能性があると付け加えた。
ほとんどの場合、補助電源装置 (APU) によるエアコンの音です。 APUは、エンジンが作動していないときに航空機に電力を供給し、地上電力には接続されていないとハースタム氏は説明する。飛行機の後部で音が最も大きくなる傾向があります。
離陸前に音が弱ければ、おそらく飛行機は事前調整された空気 (PCA) に接続されており、その空気は航空機の下側に接続されている大きな黄色いチューブから来ているとハースタム氏は指摘します。この時点では、座席の上のノズルからの空気の流れはそれほど多くありませんが、APU がオンになると空気の流れが強くなります。
最後に、飛行機に搭乗するとき、または着陸後に飛行機がゲートに停まるときに、あの独特の空気音がまったく聞こえない場合、それは APU がオフであり、PCU が接続されていないことを意味するとハースタム氏は言います。これにより、機内に空気が循環しないため、飛行機内が異常に静かになります (そしておそらく息苦しくなります)。
中音程の油圧音
全員が搭乗しています。航空機のドアが閉まり、エンジンが始動し、飛行機がゲートから押し戻されます。タキシング前に、油圧音の中音程の音が 10 ～ 20 秒間聞こえます。
翼が見える窓側の席に座っている場合は、音が聞こえると、スラット (翼の前部) とフラップ (後部) が動くことに気づくかもしれません (この騒音の原因です)、ハースタムと言う。また、飛行機が高度を上げてフラップとスラットが格納されるときに、また目的地に近づくときにもこの音を聞くことがあるでしょう。
衝撃音
のバンバン音が聞こえます搭乗後、飛行機がゲートを出る前に、荷物を貨物倉に積み込む音が聞こえてくる可能性が高くなります。このプロセスを見たことがある人なら、荷物が頻繁に（必ずしも穏やかにではなく）投げ回されることがわかり、それがバタンという音の原因になる可能性があります。特に大きな衝撃音とそれに続くドスンという音が聞こえたら、貨物ドアが閉まっています。通常のフライト盛大に終わるも: 今回は、着陸装置のドアが開き、車輪が展開されます。
